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2025-10-13
主持人：林雪萍，《大出?！贰ⅰ豆?yīng)鏈攻防戰(zhàn)》、《工業(yè)軟件簡(jiǎn)史》、《質(zhì)量簡(jiǎn)史》作者
嘉賓： 楊大漢，西門(mén)子中國(guó)數(shù)字工業(yè)集團(tuán)高級(jí)副總裁
趙 丹，中科摩通（常州）智能制造股份有限公司董事長(zhǎng)
中國(guó)制造業(yè)正在普遍面臨著內(nèi)卷、出海、人工智能AI應(yīng)用的三重浪潮。如何應(yīng)對(duì)這股撲面而來(lái)的壓力，西門(mén)子提出了六個(gè)“一次正確”的理念。在9月召開(kāi)的工博會(huì)上，西門(mén)子展出了180款展品，并且以一顆“鉆耀之心”的五層鉆石造型，展示了自動(dòng)化與數(shù)字化所帶來(lái)的全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案。在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，本文作者與西門(mén)子以及用戶(hù)舉辦了一次高管對(duì)話，來(lái)理解制造業(yè)當(dāng)前的應(yīng)對(duì)之道。
“一次正確”：以數(shù)實(shí)融合工具踐行精細(xì)管理，向隱性成本要效益
【林雪萍：“一次正確”在表達(dá)什么？ 】
“一次做對(duì)”是全球質(zhì)量發(fā)展史上的一個(gè)經(jīng)典語(yǔ)錄。上個(gè)世紀(jì)六十年代質(zhì)量管理大師克勞士比提出的“零缺陷”，讓人們一次把事情做對(duì)。這在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是質(zhì)量理想主義的化身，即使到今天人們依然感到這并非易事。而在這一刻，西門(mén)子一口氣提出來(lái)六個(gè)“一次正確”，無(wú)論設(shè)計(jì)，調(diào)試，還有服務(wù)等，都要做到“一次正確”。
那么，如何看待“一次正確”的提法？
【楊大漢：數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在從技術(shù)的視角，轉(zhuǎn)向?qū)嵱弥髁x的用戶(hù)敘事視角】
最近這幾年，數(shù)字技術(shù)出現(xiàn)了很多概念的流行，如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生、工業(yè)元宇宙等。這些概念往往都是從技術(shù)端的視角，而現(xiàn)在用戶(hù)已經(jīng)需要非常直截了當(dāng)?shù)膶?shí)用效應(yīng)。六個(gè)“一次正確”就是從用戶(hù)的體感而提出來(lái)的。
多年來(lái)，西門(mén)子一直倡導(dǎo)“融合現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界”的理念。但在一些業(yè)界人士看來(lái)，依然覺(jué)得這有些抽象。
一些沒(méi)有使用過(guò)西門(mén)子產(chǎn)品的用戶(hù)可能會(huì)覺(jué)得“數(shù)實(shí)融合”難以琢磨。將現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的數(shù)據(jù)打通后，到底能產(chǎn)生什么樣的具體價(jià)值？
而深受其益的用戶(hù)，則難以描述這個(gè)融合所帶來(lái)的好處。
六個(gè)“一次正確”，就是西門(mén)子試圖來(lái)準(zhǔn)確描述“融合現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界的價(jià)值”。無(wú)論是“一次設(shè)計(jì)正確”，還是“一次制造正確”，它的核心思想都要在物理世界中，一次就能做對(duì)。
以前的工程驗(yàn)證，基本都是“試錯(cuò)法”。其中非常經(jīng)典的就是愛(ài)迪生試驗(yàn)五萬(wàn)次，才找到那根可靠的燈絲。然而這種近200年傳統(tǒng)的實(shí)踐，就是靠一遍遍的物理實(shí)驗(yàn)去逼近它。這是一筆巨大的浪費(fèi)。而現(xiàn)在可以在數(shù)字空間中一次又一次通過(guò)模型去“點(diǎn)亮燈泡”，從而尋找最可能的材料特性。
這意味著，在“一次正確”之前，其實(shí)往往有一百次錯(cuò)誤的發(fā)生。然而這些錯(cuò)誤，可以在虛擬世界，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來(lái)完成。整體操作的次數(shù)，可能是101次。但真正物理成本的消耗，卻只有一次。這其中大量消耗的是計(jì)算機(jī)的算力和人們的腦細(xì)胞，而非具體物理世界的物料。只有所有試錯(cuò)的可能性都被排出后，可行的選項(xiàng)才會(huì)真正進(jìn)入物理世界。
而要達(dá)到這一點(diǎn)，并非只靠理念上的重視，而是要有真正可用的工具。西門(mén)子廣泛的軟件家族和硬件體系，足以支撐一個(gè)龐大的虛擬調(diào)試的世界?！耙淮握_”的用戶(hù)視角，正是西門(mén)子綜合性技術(shù)視角的硬幣正反面。
西門(mén)子本身也是一個(gè)巨大體量的制造型企業(yè)，也有對(duì)“一次正確”的強(qiáng)烈需求。西門(mén)子的特殊之處在于，擁有大量驅(qū)動(dòng)制造機(jī)器運(yùn)行的關(guān)鍵工具，如設(shè)計(jì)軟件、控制器等。那么，西門(mén)子也要用自己的工具，武裝自己的工廠，也要做到“一次正確”。
西門(mén)子從早期收購(gòu)UGS軟件，到當(dāng)下收購(gòu)Altair軟件，總是同時(shí)要做兩件事情：既為廣大用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)也為西門(mén)子制造提升臺(tái)階。全球有眾多的制造中心，讓西門(mén)子比純粹的工業(yè)軟件，更能感同身受地推動(dòng)數(shù)字化體感。對(duì)于“一次正確”，西門(mén)子先要親力親為。無(wú)論是生產(chǎn)PLC的成都工廠、生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)的南京工廠，還是生產(chǎn)電機(jī)的儀征工廠，都在積極引入這種全新的理念。有了方法論和標(biāo)桿實(shí)踐，這種理念才能真正推廣到用戶(hù)端受益。
【趙丹：六個(gè)“一次正確”在我看來(lái)不僅僅是企業(yè)轉(zhuǎn)型的技術(shù)，更是精細(xì)管理的理念?！耙淮握_”，就是提高毛利的黃金法則】
中科摩通跟西門(mén)子的觀點(diǎn)是不謀而合的。整個(gè)新能源汽車(chē)是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，毛利逐漸在下行。而在下行周期當(dāng)中，最重要的就是尋找破局之道。中科摩通在2024年提出來(lái)：要提高毛利，要生存更好，一定要做精細(xì)化的管理。
對(duì)于一家年輕的公司而言，我堅(jiān)信“利潤(rùn)一定是管理管出來(lái)的，而不是簽單簽出來(lái)的”。一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，不能一味的追求規(guī)模，而是要同時(shí)兼顧利潤(rùn)。
很多企業(yè)可能陷入一個(gè)規(guī)模制勝的邏輯中。這可能是一個(gè)傳統(tǒng)的思維。在數(shù)字化時(shí)代，企業(yè)在從小規(guī)模轉(zhuǎn)向中大規(guī)模的時(shí)候，同樣可以有利潤(rùn)。
對(duì)我而言，“一次正確”，是數(shù)字化管理。而六個(gè)“一次正確”，則是體系化管理。因此，精細(xì)化管理就變得很具體，用數(shù)實(shí)融合的手段，實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化管理和體系化管理”。
精細(xì)化管理的舉措之一，就是仔細(xì)尋找成本的根源。“一次正確”就像當(dāng)頭棒喝，讓人們開(kāi)始尋找更多關(guān)注成本結(jié)構(gòu)，尤其是那些吞噬利潤(rùn)的隱蔽線索。
部門(mén)的協(xié)同如果不到位，也可能會(huì)造成浪費(fèi)。提前設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員加班加點(diǎn)所節(jié)省的時(shí)間，如果遇到物流環(huán)節(jié)晚到3天的卡車(chē)，可能就完全抵消了。
既有的很多成本分析，都只是管控肉眼可見(jiàn)的成本。因此可以對(duì)比來(lái)說(shuō)，粗放管理，就是肉眼管理。精細(xì)管理，就是可視化管理。
其實(shí)從節(jié)點(diǎn)管理角度講，從設(shè)計(jì)開(kāi)始，到有了物料清單開(kāi)始采購(gòu)、供應(yīng)鏈的到位、設(shè)備交付、安裝運(yùn)行運(yùn)營(yíng)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，每個(gè)過(guò)程都可能有很?chē)?yán)重的浪費(fèi)。眼不見(jiàn)為無(wú)損失，很多作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)，到處都是無(wú)形的跑冒滴漏。
中科摩通在西門(mén)子的平臺(tái)體系中，在完成CAD的設(shè)計(jì)后，就可以直接跟制造軟件CAM打通。這樣，工程師就可以在虛擬環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)試。這樣，有可能在在前期的第一個(gè)階段，就消滅設(shè)計(jì)的缺陷。上游缺陷不再向下傳遞，靠的就是提前虛擬調(diào)試之功。
精細(xì)化管理，就是圍繞著“一次正確，不走繞路”，向自己內(nèi)部開(kāi)刀，減少成本消耗。
目前中科摩通，也在一步一步完善。目前主要是完成了三個(gè)“一次正確”。而通向六個(gè)“一次正確”的道路，也正是中科摩通的精細(xì)管理體系的建設(shè)過(guò)程。
向上卷：向新而生，在效率與創(chuàng)新中擁抱“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”
【林雪萍：如何反內(nèi)卷】
這兩年，內(nèi)卷讓每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)都感到一種寒意。在光伏、動(dòng)力電池領(lǐng)域，很多工廠的產(chǎn)能利用率只有70%左右。
每個(gè)企業(yè)都要在逆風(fēng)下行駛，那么如何實(shí)現(xiàn)反內(nèi)卷，從而在行業(yè)活下來(lái)，穿越周期？
【楊大漢：西門(mén)子的本土化策略非常清楚，那就是放下“一個(gè)全球產(chǎn)品”的執(zhí)念】
在內(nèi)卷的時(shí)代，每個(gè)企業(yè)要生存下去，都需要參與其中。但是“卷要有卷的策略“。破除內(nèi)卷，是要向上去卷，而不是向下去卷。
我們可以有兩種方法來(lái)對(duì)抗。
一方面是秉持精細(xì)管理的理念，六個(gè)“一次正確”是呼喚精細(xì)化管理。從“總體運(yùn)營(yíng)成本“TCO（Total Cost of Ownership）的視角”來(lái)看。一個(gè)企業(yè)如果只談?wù)撟詣?dòng)化系統(tǒng)或者某個(gè)設(shè)備的采購(gòu)成本，就會(huì)進(jìn)入一個(gè)螺旋向下的低價(jià)旋渦。
人們對(duì)顯性成本，往往錙銖必較。而對(duì)隱形成本，則容易無(wú)動(dòng)于衷。一臺(tái)設(shè)備，1000萬(wàn)元用900萬(wàn)買(mǎi)下，省了100萬(wàn)很踏實(shí)。但這臺(tái)設(shè)備，在等待物料的到來(lái)，在等待工裝切換，這些待機(jī)時(shí)間所形成的浪費(fèi)，卻無(wú)人關(guān)注。而這些成本都會(huì)惡化企業(yè)的盈利能力。這就是粗放型管理，也是一種“單要素成本”的視角。
而“總體運(yùn)營(yíng)成本”TCO的概念，正是精細(xì)管理的支柱。人們對(duì)TCO這種理念，往往視而不見(jiàn)，是因?yàn)榭床灰?jiàn)它帶來(lái)的好處。而西門(mén)子的六個(gè)“一次正確”，通過(guò)虛擬環(huán)境中在進(jìn)行大量的計(jì)算，正是將隱形成本透明化。
而任何管理手段，一旦可視化、可量度化，立刻就變得容易掌握。 六個(gè)“一次正確”，就是建立一種系統(tǒng)性視角，超越了單個(gè)部門(mén)的改善。
另外一方面，則是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)產(chǎn)品差異化來(lái)對(duì)沖內(nèi)卷。
西門(mén)子在中國(guó)也面臨著巨大的本土化挑戰(zhàn)。無(wú)論是研發(fā)速度，還是生產(chǎn)能力，我們自身也要快速奔跑。
很多外企包括德國(guó)企業(yè)，決策往往是以總部為主，在靈活性上會(huì)顯得差一點(diǎn)。而西門(mén)子的本土化策略非常清楚，那就是放下“一個(gè)全球產(chǎn)品”的執(zhí)念。
跨國(guó)公司每做一款產(chǎn)品，就要面向全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)。一個(gè)產(chǎn)品，不僅要在中國(guó)銷(xiāo)售，而且也要在日本銷(xiāo)售，還可能要在印度銷(xiāo)售。于是，針對(duì)不同國(guó)家的市場(chǎng)需求，都要進(jìn)行深入調(diào)查，然后做產(chǎn)品定義的時(shí)候，就要頗費(fèi)周折。每個(gè)市場(chǎng)都要滿(mǎn)足的基礎(chǔ)功能，就要做一個(gè)最大公約數(shù)。而不同國(guó)家的個(gè)性需求，則容易被忽略。如果選擇最小公倍數(shù)，滿(mǎn)足每個(gè)市場(chǎng)的需求，那就無(wú)法避免“過(guò)度工程”?？蛻?hù)拿到手里的產(chǎn)品，容易有一些多余的功能。
工程師的反復(fù)權(quán)衡與取舍，就會(huì)犧牲產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率，上市速度自然就降下來(lái)。不得不說(shuō)，“全球化產(chǎn)品”可能是一種過(guò)時(shí)的產(chǎn)品觀。
西門(mén)子已經(jīng)采用了靈活應(yīng)對(duì)的方式。我們現(xiàn)在的想法是，中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品定義，可以是與眾不同的。中國(guó)制造業(yè)占據(jù)全球1/3的市場(chǎng)份額，體量已經(jīng)足夠大。中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，足以支撐西門(mén)子專(zhuān)門(mén)為它定制產(chǎn)品。
全球化的盡頭是本土化。在那些戰(zhàn)略市場(chǎng)，西門(mén)子會(huì)高度聚焦。西門(mén)子推出的中國(guó)創(chuàng)新產(chǎn)品事業(yè)部，就是這樣一個(gè)專(zhuān)注中國(guó)、加碼中國(guó)的策略。跨國(guó)公司，當(dāng)下最關(guān)鍵的是為本土市場(chǎng)提供最適合的產(chǎn)品，不是簡(jiǎn)單地在打價(jià)格戰(zhàn)，也不是無(wú)休無(wú)止的舉牌降價(jià)，而是要打一場(chǎng)本地化的制勝之戰(zhàn)。
【趙丹：對(duì)抗內(nèi)卷，一靠少犯錯(cuò)誤少遛彎，二靠聰明的AI多出力】
德國(guó)企業(yè)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，至少要34個(gè)月，甚至50個(gè)月。而中國(guó)新能源汽車(chē)，開(kāi)發(fā)周期往往只有24個(gè)月。這種快節(jié)奏，立刻傳遞到供應(yīng)商這里。
龐大的周期，意味著巨大的時(shí)間成本，也有匹配的傳統(tǒng)的流程體系。如果不在項(xiàng)目協(xié)同性上下大功夫，傳統(tǒng)生產(chǎn)體系是很難應(yīng)對(duì)的。而中科摩通，就是將時(shí)間通道壓縮。以前制作一個(gè)設(shè)備需要10個(gè)月，現(xiàn)在制作周期只有3個(gè)月，從設(shè)計(jì)到安裝到交付，有時(shí)候甚至只需2個(gè)月。
這么短的時(shí)間，中科摩通就靠?jī)蓷l：第一就是“一次正確”，少犯錯(cuò)誤少走彎路；第二就是AI加持好省力。當(dāng)二倍速、三倍速的開(kāi)發(fā)體系出現(xiàn)的時(shí)候，傳統(tǒng)的流程體系經(jīng)受的沖擊其實(shí)更大。而我們作為年輕公司，反而可以在沒(méi)有包袱的情況下，直接建立快速制造的系統(tǒng)。
工業(yè)AI的價(jià)值錨點(diǎn)：做可靠的高效助手，為“一次正確”保駕護(hù)航
【林雪萍：AI能做哪些事情？】
這兩年AI以“對(duì)話機(jī)器人”的方式，終于證明AI可以落地了。實(shí)際上，它嚴(yán)重地影響了就業(yè)市場(chǎng)，使得很多行政白領(lǐng)職業(yè)，似乎也變得岌岌可危。但在工廠在制造端，人們似乎還遠(yuǎn)沒(méi)有感受到AI橫掃一切的力量。如何看待AI的應(yīng)用？是AI技術(shù)還沒(méi)有成熟，還是有人在悄悄地使用AI卻沒(méi)有聲張？
【楊大漢：AI可以做很多事情，但落地工業(yè)并不會(huì)一蹴而就?！?/p>
AI已經(jīng)可以做很多事情，但這也取決于一個(gè)工廠對(duì)AI的信念。西門(mén)子在這方面義無(wú)返顧，西門(mén)子成都工廠已經(jīng)有100多個(gè)AI應(yīng)用。這里鼓勵(lì)全民創(chuàng)新，而每個(gè)員工從真需求出發(fā)就能找到AI技術(shù)的應(yīng)用。
當(dāng)然，與對(duì)話式機(jī)器人相比，工廠AI的應(yīng)用，小的單點(diǎn)突破已經(jīng)有，可能大的系統(tǒng)級(jí)的突破還沒(méi)來(lái)到。大數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，依然放在云端的數(shù)據(jù)中心。然后可以分發(fā)下放到邊緣端，部署到機(jī)器上。如圖像識(shí)別，來(lái)做產(chǎn)品質(zhì)量控制。
但直接進(jìn)行機(jī)器控制操作，還任重道遠(yuǎn)。讓機(jī)器控制機(jī)器，目前還是初期階段。這其中依然有很多風(fēng)險(xiǎn)需要去規(guī)避。然而，從編程的角度，看上去，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)80%的工作量。但是，如何去檢驗(yàn)它是否真的可靠？
在工業(yè)場(chǎng)合里，比如讓AI自動(dòng)編碼生成控制指令，來(lái)控制一個(gè)閥門(mén)的開(kāi)啟。這中間會(huì)涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)。
西門(mén)子的工業(yè)Industrial Copilot可以很快生成一條一條的指令帶。但這個(gè)程序，依然不能直接使用。不經(jīng)過(guò)人工驗(yàn)證的程序，是不能直接下載到控制器里去運(yùn)行。盡管依然靠人工驗(yàn)證聽(tīng)上去不足夠完美，但車(chē)間強(qiáng)調(diào)“安全生產(chǎn)”，我們?nèi)匀恍枰@樣做。
即使如此，由于編程環(huán)節(jié)的加速，而且AI具備優(yōu)化升級(jí)的能力，整體編程與測(cè)試，以及調(diào)試時(shí)間，還是會(huì)大幅度縮短。
當(dāng)然，這種驗(yàn)證，其實(shí)也并非完全靠工程師的經(jīng)驗(yàn)，一條一條的肉眼審查。
它有兩種方法，一種是下載到具體硬件去運(yùn)行測(cè)試一遍。但同時(shí)，可以采用虛擬調(diào)試的方法。它并非將程序下載到真實(shí)的PLC，而是讓一個(gè)虛擬PLC去跑這段程序。這依然是在虛擬空間，完成驗(yàn)證。這種虛擬驗(yàn)證的過(guò)程。也是虛擬空間的代碼試錯(cuò)。這也正是物理世界“一次調(diào)試正確”的基礎(chǔ)。
在研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程，有AI的應(yīng)用，在主動(dòng)性維護(hù)的運(yùn)維智能，同樣也如此。可以說(shuō)，在各個(gè)領(lǐng)域，AI可以做很多事情，但完全落地工業(yè)并不會(huì)一蹴而就。
【趙丹：我們要全面擁抱AI，讓它喘不過(guò)氣來(lái)】
AI既然是未來(lái)，那么一把手必須親自主持。中科摩通，專(zhuān)門(mén)成立了AI研究院。我作為CEO就是院長(zhǎng)。日常將近30%的時(shí)間，都在建設(shè)AI研究院的能力。包括軟件的數(shù)據(jù)如何標(biāo)注，如何將CAD數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)生成式AI等。
為什么要這么做？因?yàn)锳I就是我最想要的創(chuàng)新。
中科摩通的客戶(hù)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件，他們不同的技術(shù)參數(shù)的多樣化產(chǎn)品，都要靠定制化的裝備來(lái)實(shí)現(xiàn)。
非標(biāo)項(xiàng)目，往往因人而異。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)都是一個(gè)個(gè)項(xiàng)目組，非常依賴(lài)工程師的個(gè)體經(jīng)驗(yàn)。接到一個(gè)項(xiàng)目，就要派出一組人。再接一個(gè)項(xiàng)目，再派出一路人馬。當(dāng)更多訂單來(lái)臨的時(shí)候，企業(yè)就有點(diǎn)吃不消了。
非標(biāo)設(shè)備有一個(gè)規(guī)?；Ｕ摗１M管規(guī)?；瘯?huì)形成在供應(yīng)鏈端的更強(qiáng)議價(jià)能力，但它也意味對(duì)工程師的依賴(lài)會(huì)越來(lái)越大。人員規(guī)模與項(xiàng)目數(shù)量呈現(xiàn)線性關(guān)系。這就會(huì)惡化規(guī)模增大的邊際效應(yīng)。
而就使用的工具而言，傳統(tǒng)的PLM數(shù)字化平臺(tái)，可以記錄歷史數(shù)據(jù)?？梢圆樵?xún)和比對(duì)。但是很多知識(shí)是散落在數(shù)據(jù)庫(kù)里。在面向新的產(chǎn)品迭代，依然無(wú)能為力。
我們現(xiàn)在通過(guò)西門(mén)子建立AI加強(qiáng)的PLM平臺(tái)，真正讓AI成為人的助手。
為了實(shí)現(xiàn)AI的作用，我們將做非標(biāo)設(shè)備的模塊，盡可能尋找共用項(xiàng)。離散型的裝配工藝，許多工序是比較接近，如打螺絲、打膠、焊錫、壓鑄，或者搬運(yùn)等。我們需要在非標(biāo)的場(chǎng)景中，找到那些可以用“標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”調(diào)用的程序模塊。這些大同小異的工序，就用一個(gè)AI平臺(tái)。通過(guò)AI去把它訓(xùn)練標(biāo)注，進(jìn)行微調(diào)。
訓(xùn)練過(guò)的AI能力，就可以幫助經(jīng)驗(yàn)欠缺的年輕工程師。AI平臺(tái)，可以自動(dòng)抽取既有的知識(shí)庫(kù)，從而給出可能的建議。而六個(gè)“一次正確”，其實(shí)是息息相關(guān)的。設(shè)計(jì)、選型和調(diào)試，前后的數(shù)據(jù)打通。使用西門(mén)子的“設(shè)計(jì)”模塊，它會(huì)自動(dòng)根據(jù)這種設(shè)計(jì)，給出產(chǎn)品選型的推薦。而調(diào)試，也會(huì)根據(jù)前面的設(shè)計(jì)與選型，自動(dòng)給出最優(yōu)調(diào)試方案。
AI平臺(tái)最大的好處是有記憶能力，以前三個(gè)組件在一起是如何調(diào)試的？它會(huì)立刻調(diào)出以往的最終方案，供工程師做選擇。這對(duì)于沒(méi)有參與過(guò)其他項(xiàng)目的工程師而言，可以大幅減少時(shí)間，因?yàn)檫@些團(tuán)隊(duì)有了外掛的經(jīng)驗(yàn)。
可以說(shuō)，AI加強(qiáng)的PLM平臺(tái)，讓我們形成了具有組織記憶的能力，而不是單純依靠個(gè)人能力。
中科摩通建立AI研究院，目標(biāo)就是數(shù)倍生產(chǎn)力的提升。用更強(qiáng)的人去做更多的創(chuàng)意，更少的人去做標(biāo)準(zhǔn)化的模塊。而西門(mén)子的戰(zhàn)略合作，提供了數(shù)字化和智能化的內(nèi)在筋骨。
只有如此，中科摩通才可能擁有改變汽車(chē)非標(biāo)設(shè)備規(guī)則的能力。這也正是我們追求的策略。
出海新策：以長(zhǎng)期主義扎根，以差異化破局
【林雪萍：中國(guó)企業(yè)出海的策略是什么】
出?？瓷先?shì)不可擋。而且海外收入多的企業(yè)，財(cái)務(wù)模型一般都挺健康。因?yàn)楹Ｍ饷释摺Ｈ欢?，海外的情況跟國(guó)內(nèi)有很大的不同。
如何看待，中國(guó)企業(yè)的出海？
【楊大漢：出海是一個(gè)持續(xù)刷新自己的過(guò)程。西門(mén)子也不例外】
中國(guó)企業(yè)出海，一定要做到當(dāng)?shù)厣拈L(zhǎng)期主義。并非追求一次性、短暫的成功，而是要變成一個(gè)可持續(xù)的生意。
中國(guó)企業(yè)在海外，也要盡量做到本地化。尋找本地人才，運(yùn)營(yíng)本地的市場(chǎng)。即使是西門(mén)子現(xiàn)在對(duì)中國(guó)如此熟悉，在當(dāng)下也有著更加積極的本地化工作。今年3月份，西門(mén)子一口氣推出18款新品，絕大部分都是本地化開(kāi)發(fā)。
而對(duì)于中國(guó)制造商而言，他們的設(shè)備在全球也需要各種運(yùn)維服務(wù)。西門(mén)子在全球120多個(gè)國(guó)家都有當(dāng)?shù)氐姆?wù)網(wǎng)絡(luò)，這是一筆巨大的支撐保障體系。
【趙丹：到魚(yú)多的地方，去打魚(yú)】
中科摩通五六年前，開(kāi)始陸續(xù)做一些海外的項(xiàng)目，從東南亞做到北美、做到了歐洲。目前海外也有十幾名海外的雇員。
然而在當(dāng)下，中科摩通的出海，也有了新的定位。以前跟著國(guó)內(nèi)的客戶(hù)出海，其實(shí)還是跟國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比賽。而現(xiàn)在主動(dòng)出海，跟當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手、本地之王（Local King）去挑戰(zhàn)。也就是“打到家門(mén)口”了。
目前中科摩通在捷克、墨西哥和日本，陸續(xù)成立海外分公司。在墨西哥，就是面向北美的特斯拉的整個(gè)供應(yīng)鏈。在捷克，輻射寶馬、奔馳、大眾。而在日本，則高度聚焦豐田系。
出海是應(yīng)對(duì)毛利下行周期的破局點(diǎn)。中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)，就要敢于海外去捅馬蜂窩。為什么不可以去挑戰(zhàn)Local King呢？
中科摩通，現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)力直接去跟海外對(duì)手正面競(jìng)爭(zhēng)。然而一開(kāi)始在對(duì)手家門(mén)口打游擊戰(zhàn)，是完全可以的。
中科摩通有了全新的手段，無(wú)論是“一次正確”還是AI賦能，都是一種全新的打法，因此走差異化競(jìng)爭(zhēng)的路線，可以實(shí)現(xiàn)海外的成長(zhǎng)。
（結(jié)尾）
當(dāng)下，每個(gè)企業(yè)管理者手里都有四張牌要出：反內(nèi)卷、敢創(chuàng)新、大出海和真AI。西門(mén)子是老牌的跨國(guó)公司巨頭，而中科摩通則是一個(gè)非常年輕的新公司。他們就像光譜的兩端，給出了自己四張牌的打法。而在這個(gè)光譜的中間，還有無(wú)數(shù)的可能性讓大家一起來(lái)去探索。面對(duì)不確定的大變局，每個(gè)企業(yè)都需重構(gòu)能力，整裝出發(fā)，一起穿越周期。
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